Авіація СРСР і Німеччини 22 червня 1941 року

0
36

Чимало розмов йде про дії радянської та німецької авіації 22 червня 1941 року. Кажуть, що СРСР мав літаків більше, ніж Німеччина в два, а то і в три рази. Але, що головне? Кількість літаків або якість льотного складу та літаків? Давайте розглянемо деякі моменти, які впливають на хід бойових дій.

І так СРСР мав приблизно 8000 літаків в першій лінії, а Німеччина 3000, кількісне перевагу в техніці на боці СРСР. Але відразу стверджується, що в СРСР були погані льотчики, які тільки й знали, що таке зліт – посадка, а от німці … і техніка у них краще. Але на той період технічні характеристики більшості літаків були практично однакові. Різниця в скоропідйомності і горизонтальному польоті нівелювалася за рахунок майстерності пілота. Що ж необхідно знати і вміти пілотові авіації?
Як злетіти і як сісти. Це найбільш складні елементи. Потрібно було провести безліч різних операцій тримаючи штурвал, відчути відрив літака від землі, не опустити і не задерти ніс літака при зльоті та посадці і т. д.
В бою вибрати правильну позицію для атаки. Це зверху від сонця в хвіст противнику. Саме за цю позицію і ведеться маневрування літаків в бою (дивитися хроніку).
Всі ці ази прекрасно знали наші льотчики. Так в чому ж проблема високих втрат радянської авіації 22 червня?
Перше – 22 червня німці завдавали удари по аеродромах.
Друге – організація ВПС РСЧА.
Третє – слабке аеродромне забезпечення.
Авиация СССР и Германии 22 июня 1941 года   Интересное
А тепер розглянемо всі пункти конкретніше.
Перше. У першому нальоті німецькі літаки з’являлися над радянськими аеродромами парами. Чому? Несподівано в інструкціях ВНЕСОК було прописано оголошувати тривогу при прольоті груп з 3-х ворожих літаків і понад інші прольоти менше цієї цифри фіксувати без тривоги. Зазвичай пости ВНЕСЕННЯ знаходилися на відстані 20-30 км. від аеродрому. Природно, німці цим скористалися, і перші ранкові нальоти німецької авіації були двійками по аеродромах. При цьому скидалося безліч дрібних бомб. Крім ураження літаків на стоянці, вони псували ЗПС (злітно-посадкова смуга), залишаючи на них воронки. Поки бійці аеродромного батальйону засипали і вирівнювали воронки на ЗПС, проводився зліт чергових винищувачів. Саме в такій ситуації і потрібна майстерність зльоту і посадки, щоб не потрапити шасі в воронку або швидко зреагувати на зміну ситуації. Т. е ЗПС виведена з ладу мінімум на годину. За цей час літаки супротивника роблять оборот або ж слідом за першою, прилітає ще одна двійка і повторюється теж саме. Радянські літаки, які злетіли раніше, повинні повертати на аеродроми з пошкодженої ЗПС. При цьому можливе пошкодження літаків на ЗПС і як наслідок не можливість посадки на неї інших літаків. Практично це було повторено Ізраїлем в ході 6 денної війни. При мінімумі ізраїльських літаків більшість літаків ВПС Єгипту були знищені в перший день, в результаті простий бомбардування ЗПС.
Авиация СССР и Германии 22 июня 1941 года   Интересное
Друга. ВПС РСЧА на початок війни мали наступну структуру армійська авіація (у кожній армії була своя авіадивізія змішаного складу), фронтова авіація (в основному бомбардувальники і літаки ППО) і авіація Головного командування (дальньої бомбардувальної авіації). Армійської авіації ставить завдання командувач армії в розмірі 1-2 вильотів в ході дня (з статуту РСЧА). А якщо він не ставить завдання, то й авіація армії знаходиться на аеродромі і охороняє себе. У більшості випадків командувачі арміями «забували» давати наказ на використання підпорядкованій їм авіації. У теж час активно використовувалася фронтова і далекобомбардувальна авіація. Вона діяла без прикриття винищувачів так як вони не були передбачені довоєнними планами, а якщо і супроводжували до передової.
Авиация СССР и Германии 22 июня 1941 года   Интересное
Третє. Головними цілями при ударі по аеродромах, на світанку 22 червня були аж ніяк не літаки. А склади, в першу чергу ПММ, злітно-посадкові смуги, вузли управління і зв’язку, стоянки спецтехніки, казарми особового складу і лише в останню чергу літаки. Все це-питання проведення ремонту літаків їх заправка і поповнення боєкомплекту. Але розкривати цю сторону необхідно от з цієї фрази: «Тимошенко, «друг льотчиків», вирішив: чому піхота свої гвинтівки драит, артилеристи і танкісти свої знаряддя драять, — а чому льотчикам поблажка?! Танкіст миє свою машину. Чому миють за льотчиків? У нас був механік по літаках і двигунів, механік по озброєнню, моторист, — от і все. Тепер на ланку (три літаки — К. О.): механік з приладів та механік по спеціальному обладнанню, і ще механік з озброєння на ланку. Технік ланки і технік літака на кожен літак. А тут залишають на ланку: зброяр (замість чотирьох у нас залишився один механік по озброєнню ланка). Механік по літакам — замість чотирьох залишився один. Мотористів — жодного. Ось так! Обкраяли! Ми думали, що за идиотство? Ми відлітаємо, всі втомлені. …» (Інтерв’ю: А. Драбкин. Літ. обробка: С. Анісімов. Сайт «Я пам’ятаю»). «Вправлялися» силами льотчиків! Ось тому німці і добили нашу прикордонну авіацію в кілька днів, маючи формально ледь не вдвічі менше літаків — вони просто частіше могли піднятися в повітря і в кілька строків добивали наші аеродроми, поки наші льотчики самі заправляли і обслуговували власні літаки. Один технік на літак це мало порівняно з 2-ма 3-ма у німців. В першу чергу це швидкість обслуговування і відповідно кількість вильотів. Оповіщення про противника, як забезпечення бойової роботи також кульгала. Нерідко пости ВНЕСОК не могли ідентифікувати противника. В результаті льотчикам годинами доводилося сидіти в літаках і чекати наказу на виліт, що впливало на виконання бойового завдання. Але ця проблема була і у німців.
Авиация СССР и Германии 22 июня 1941 года   Интересное
А тепер просто порахуємо. Наша авіація робить 1-2 вильоту, а може і не одного плюс знищені літаки. Отримуємо приблизно по всьому фронту 8000 вильотів. Німці роблять від 4-5 вильотів, а то й більше, візьмемо 4 вильоту. Отримуємо по всьому фронту 12000 вильотів. Німецька авіація більше знаходиться в повітрі і від цього створюється враження про панування німців у повітрі. А якщо б наші льотчики робили по 4 вильоту? Така ситуація, коли авіація знаходиться на аеродромі та не літає, породила страх перед літаючими німцями. Ця ситуація зберігалася до кінця 1942 року, коли були створені повітряні армії, які придавались фронтах при проведенні операцій. Тобто була змінена структура ВПС РСЧА. Тепер були тільки повітряні армії діяли в інтересах фронту.
Стоп. Може бути, в роботу вкралася помилка? Дізнаємося, що писали про це в радянський час. Відкриємо вийшла у світло тридцять років і три роки тому, ще за часів «застою», монографію Ст. Н. Кожевнікова «Командування і штаб ВПС Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні». Автор (знову ж, з посиланнями на архівні фонди) повідомляє, що вже за перші 18 днів боїв (до 10 липня) фронтова авіація виконала 45 000 бойових вильотів. Це 2500 вильотів літаків в день, хоча … там же: «За 22 червня 1941 р. радянські льотчики здійснили близько 6 тис. бойових вильотів літаків». Ні … не може бути! Точніше кажучи — це в п’ять-шість разів менше того, що повинно було б бути, беручи до уваги вихідну чисельність радянських ВПС і ті можливості поповнення втрат літаків, якими ці ВПС мали. Виходячи із середніх (вельми середніх для середини літа з тривалістю світлового дня 15-17 годин) показників інтенсивності використання бойової авіації (два вильоту у день для винищувачів, один виліт в день для бомбардувальників) колосальна за своєю чисельністю радянська авіація могла б забезпечити виконання 15 тисяч вильотів літаків в день. Або 45 тисяч вильотів за три-чотири дні, а не за вісімнадцять днів, як це сталося в реальності!
Тобто ВПС РСЧА могли втратити на аеродромах і більше ніж 1200 літаків і все одно зберегти боєздатність, адже німці, за їх даними (німецькою), здійснили 2272 самолетовылета протягом 22 червня проти Північно-Західного фронту. Практично обидві сторони виконали рівну кількість вильотів літаків. І протягом усього періоду війни німці не заявляли, що вони завоювали панування в повітрі, тому що такого не було. Авіація супротивників воювала на рівних.
Авиация СССР и Германии 22 июня 1941 года   Интересное
Цікаве питання про великих втратах німецької авіації 22 червня. Німцями було втрачено понад 200 літаків. Більше ніж в «битві за Британію» і це тільки за 22 червня. Такі великі втрати сталися через незнання театру бойових дій. Але адже майже вся територія СРСР була сфотографована і відома завдяки «ескадрильї Ровеля». Мало хто знає, але при віддачі наказу на початок наступу за планом «Барбаросса», був присутній пункт, що напад відбудеться навіть у тому випадку, якщо не буде підтримки авіації. Справа в тому що крім нельотну погоду могла виникнути ситуація з відсутністю самих літаків. Практично 80% німецької авіації прибутку на прикордонні аеродроми тільки 21 червня. На чолі ескадр були льотчики і штурмани, які вже пролітали над територією СРСР, а інші тільки прибутку. У цій ситуації льотчики могли не знати орієнтирів і нерідко виявлялися на території зайнятій радянськими військами. Перші удари німецької авіації були по аеродромах для завоювання панування в повітрі і вони зіткнулися з радянськими літаками, що також вплинуло на німецькі втрати.
З усього цього виходить один висновок – льотчики були навчені і техніка справна, але кульгала організація ВВС. Поділ її на армійську, фронтову і дальнебомбардировочную (стратегічну). В результаті зусилля ВВС нерідко розпорошувалися, недостатньо массировались на головних напрямках, не завжди вдало добирали засоби ураження, способи і висоти нанесення бомбових ударів, тактичні способи дій бомбардувальної і штурмової авіації.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here