Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — російський регіональний пасажирський 100-місний літак розроблений компанією «Цивільні літаки Сухого» за участю ряду іноземних компаній.
Перший політ SSJ100 відбувся в травні 2008 року. На сьогодні літак знаходиться в експлуатації в російських авіакомпаній — Аерофлот, Газпром авіа, Якутія, Центр-Південь, Red Wings, в мексиканській авіакомпанії Interjet і в спеціальних підрозділах державних структур.
1. SSJ100 — перший російський літак повністю спроектований на основі цифрових технологій.
У її виробництві застосовуються раніше не використовувалися у вітчизняному цивільному літакобудуванні технології, такі як бесстапельная збірка, автоматична стиковка агрегатів планера, автоматична клепка та інші.
2. Виробництво літака, його остаточну зборку, здійснює Комсомольський-на-Амурі (Хабаровський край) філія ЗАТ «Цивільні літаки Сухого» (КнАФ) за безпосередньої участі інших заводів на території Росії, де виготовляються складові частини Sukhoi Superjet 100.
3. Філія ВАТ «Компанія «Сухий» «ЗВ їм. В. П. Чкалова» в Новосибірську виробляє деталі і агрегатну збірку відсіків фюзеляжу і оперення.
4. Збірка каркаса кабіни.
5. Деталі та секції передають в Комсомольський-на-Амурі філія ЗАТ «Цивільні літаки Сухого», де і проводиться остаточна зборка літака.
6. Цех складання фюзеляжу (ЦСФ). Тут виробляється стикування готових відсіків на стенді автоматичної стиковки і установка кріплення по стиках відсіків.
7. Цех складання фюзеляжу складається з чотирьох виробничих ділянок.
8. Стиковка відсіків.
9. При виробництві літака SSJ100 використовується понад 600 тисяч заклепок, гайок, болтів, штифтів і інших дрібних деталей.
10. Тут виробляється установка каркаса підлоги, монтаж пасажирських, сервісних дверей і дверей багажних відділень.
11. На цьому ж етапі встановлюються скла пасажирського салону і антени фюзеляжу.
12. Проводиться установка шарів теплоізоляції пасажирського салону.
13. Всі роботи мають мінімум трирівневий контроль і перевірку.
14. Після цеху складання фюзеляжу літак переміщують в цех остаточної збірки (ЦОС).
Тут 7 виробничих ділянок. На сьогоднішній день виробничі потужності заводу дозволяють випускати до 50 машин в рік.
15. В даному цеху встановлюється оперення літака, крила стикуються з фюзеляжем, здійснюється монтаж шасі, встановлюються двигуни, перевіряється працездатність систем літака і інші численні операції.
16. Механізації крила, кермо напряму і висоти, та інші деталі виконані з композиційних матеріалів. Алюмінієві частини фюзеляжу покриті жовто-зеленої грунтовкою, а деталі з композитних матеріалів білого кольору.
17. В рамках реалізації проекту була проведена комплексна програма переобладнання заводів в Комсомольську-на-Амурі і Новосибірську.
18. Середній вік співробітників компанії складає 35 років.
19. У Цгз проводиться перевірка функціонування шасі, підготовка повітряного судна до постановки під струм.
20. Завершальний сьомий виробничий ділянку. Тут виконують остаточний монтаж інтер’єру багажно-вантажного відсіку, інтер’єру кабіни пілотів, проводять загальнотехнічний огляд ВС і готують його передачу на льотно-випробувальну станцію.
21. Відпрацювання систем під струмом.
22. Літак передається на льотно-технічні випробування. Як правило, льотна програма кожного нового літака складається з восьми польотів, під час яких відбувається тестування систем в повітрі.
23. З Комсомольська SSJ100 здійснює переліт до Ульяновська на установку салону та пофарбування в кольори авіакомпанії-замовника, а потім в Жуковський в Центр поставки.
24. Авіаційно-технічна база і льотно-випробувальний комплекс (ЛИК) «Цивільних літаків Сухого» (ГСС).
25. Ангар ЦСС в Жуковському вміщає одночасно 8 літаків.
26.
27.
28.
29. Sukhoi Superjet 100 оснащений двома турбовентиляторными двигунами SaM146 виробництва PowerJet, спільним підприємством Snecma і НВО «Сатурн». SaM146 був спеціально розроблений для літака типу Sukhoi Superjet 100.
Клас тяги двигуна SaM146-1S17 (версія Basic) становить 17,300 фунтів, SaM146-1S18 (версія Long Range)- 17,800 фунтів.
30. Особлива увага приділяється ремонтопридатності двигуна, наприклад, передбачена можливість заміни лопаток без зняття двигуна з крила.
31. Незважаючи на те, що літак вважається ближньомагістральним, версія збільшеної дальності Long Range (SSJ100 LR) може виконувати польоти на відстань понад 4000 км.
32. Максимальна крейсерська швидкість SSJ100 в 0,81 Маха (860 км/год) дозволяє йому виконувати польоти на тих же ешелонах, що і найбільш распространные типи близькомагістральних повітряних суден: Boeing 737 і Airbus 320, оптимізуючи тим самим не тільки паливні витрати, але і тимчасові витрати на політ.
33. Підготовкою льотного та інженерно-технічного персоналу замовників щодо літака SSJ100 займається компанія SuperJet International (SJI).
Було створено два центри навчання: в Жуковському (Московська область, Росія) і Венеції (Італія).
Центри підготовки авіаційного персоналу надають повний цикл навчання льотного та інженерно-технічного персоналу замовників літаків SSJ100. Вони оснащені найсучаснішими засобами навчання та тренажерним обладнанням.
На сьогоднішній день компанія SJI успішно підготувала майже 500 пілотів, понад 200 бортпровідників і більше 1700 фахівців з технічного обслуговування.
34. Кабіна пілотів. Авіоніка проведена французькою фірмою Фалес, яка також робить її і для Airbus.
35. Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів управління та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у випадку позаштатної ситуації.
36. Всі написи повністю англомовні.
37. Управління здійснюється бічною ручкою, від штурвальных колонок відмовилися ще на ранній стадії проектування як застарілою і безперспективною технології. В результаті чого SSJ100 став першим російським серійним цивільним літаком з «сайдстиком».
38. Максимальна пасажиромісткість літака — 103 місця.
39. Висота салону в проході 2,12 м, що дозволяє високим пасажирам перебувати в салоні в повний зріст.
40. Компонування пасажирських крісел «3+2». На борту Суперджета відсутнє місце «В»
Звичним найменуванням місць для бортпровідників, які працюють на літаках типу А320 і B737, де конфігурація пасажирського салону являла собою АВС+DEF, було: А – місце біля вікна, – місце посередині, З – місце біля проходу. Таким чином було прийнято рішення про те, що місце B необхідно виключити, залишивши звичне найменування і розташування: А – місце біля вікна, З – місце біля проходу і з іншого боку все без змін — DEF.
41. Збільшене життєвий простір для кожного пасажира: великий крок крісел в базовій конфігурації літака SSJ100 (81,28 см) дозволяє навіть високим пасажирам відчувати себе комфортно в кріслі.
42.
43. «Минуле і сьогодення». SSJ100 На фоні легендарного Ту-144
44. Сьогодні маршрутна мережа Sukhoi Superjet 100 становить більше 130 міст по всьому світу. Sukhoi Superjet 100 підтвердив свою успішну експлуатацію в широкому діапазоні кліматичних умов – при температурі від -54°С до +45°С: в Центральній і Південній частинах Росії, на Крайній Півночі, в Індонезії, Лаосі та Мексиці.
45.
46.
47.
48.
Дякую прес-службу ЗАТ «Цивільні літаки Сухого», а так само співробітників компанії з ЛИК/АТК р. Жуковський і КнАФ за допомогу в організації фотозйомки!
