22 травня останній експлуатувався в Росії пасажирський Ту-134 перелетів на вічну стоянку — в Музей історії авіації аеропорту Толмачево. Останнім комерційним рейсом лайнера став переліт у Мирний.
Цей борт Ту-134Б був випущений в 1980 році, тобто провів у небі майже 40 років. За даними «Вести. Іркутськ», саме цей літак протягом року був особистим бортом Алли Пугачової, на його фюзеляжі був напис «Алла». Пізніше напис прибрали, літак перефарбували в кольори перевізника. Свій шлях у «Алросі» борт також почав з перельоту між Іркутськом і Мирним.
Літак Ту-134 будувався в різних модифікаціях: пасажирські, машини спеціального призначення, літаючі лабораторії. Станом на 2018 рік в експлуатації залишалися кілька десятків Ту-134, основним експлуатантом були Збройні сили Росії.
За даними Flight Global, на початок квітня 2019 року «Алроса» була однією з небагатьох авіакомпаній, яка використовує Ту-134. Формально серед експлуатантів, зокрема, залишаються північнокорейська Air Koryo, а також російська компанія «Космос» — там літак використовується для ділових і чартерних перевезень.
Цікаві факти з історії Ту-134.
Факт 1: Ту-134 — один з найбільш масових пасажирських літаків, які збирали в СРСР
Серійне виробництво літаків велося на Харківському авіаційно-виробничому об’єднанні з 1965 по 1984 рік. З урахуванням різних модифікацій всього було зібрано більше 850 одиниць. Близько 130 одиниць були поставлені за кордон. Остаточно виробництво було зупинено в 1989 році.
«Реактивний Ту-134 став одним з найбільш вдалих проектів в галузі пасажирського літакобудування. В історію російської цивільної авіації увійшов як наймасовіший літак», — пише про нього виробник «Туполєв». В «Аерофлоті» за радянську і російську історію компанії на літаках цього типу було перевезено близько 10 млн пасажирів і понад 30 тисяч тонн пошти і вантажів.
Ту-134 став першим вітчизняним пасажирським лайнером, які пройшли сертифікацію за британським нормам льотної придатності.
Факт 2: У Ту-134 був ілюмінатор в туалеті
Інтер’єр Ту-134, як і в деяких інших радянських літаків, відрізнявся від сучасних лайнерів. Одна з особливостей, яка запам’яталася багатьом пасажирам — ілюмінатор в туалеті. Він не дозволяв використовувати штучне світло в денний час.
Факт 3: Ту-134 брав участь в історичних подіях на території колишнього СРСР
Літаки Ту-134 були одними з найпоширеніших у Радянському Союзі і Росії 90-х і початку 2000-х. Відповідно, назва цієї моделі фігурувало в зведеннях про багатьох трагічних подій, не пов’язаних з авіацією безпосередньо.
Так, 21 вересня 1993 року в ході так званої Абхазької війни Ту-134А-3 авіакомпанії Transair був збитий ракетою «Стріла-2» з абхазького бойового катера. Він впав з висоти 300 метрів, загинули за різними даними 27 або 28 осіб. У той же період були знищені ще два літаки цієї моделі, загинула одна людина.
Шість Ту-134 були знищені у складі авіації Чеченської республіки Ічкерія 1 грудня 1994 року під час Першої чеченської війни. Через 13 років, 8 березня 2007 року, авіакомпанія «Аерофлот-Дон» відкрила польоти в Грозний з аеропорту «Внуково». В цей день з Москви в Грозний був виконаний перший регулярний пасажирський рейс з моменту початку військових дій — теж на літаку Ту-134.
У 2004 році Ту-134А-3 авіакомпанії «Волга-Авіаекспрес» був одним з двох літаків, які були знищені майже одночасно в результаті терактів 24 серпня 2004 року. Лайнер, що виконував рейс Москва-Волгоград, зазнав аварії біля населеного пункту Бучалки (Тульська область), загинули 43 людини.
Перший регулярний рейс з Москви в Грозний у 2007 році виконувала компанія «Аерофлот-Дон» — на Ту-134.
Факт 4: Ту-134 повинен був вийти з регулярного повітряного сполучення в 2012 році
У 2000-х роках Ту-134 потрапили в декілька катастроф, після яких їх планувалося вивести з обігу як пасажирські літаки на регулярних лініях.
Так, у березні 2007 року Ту-134 авіакомпанії «Ютейр» розбився при посадці в аеропорту Самари «Курумоч», загинули шість осіб. Після цього мінтранс оголосив, що до 2015 року експлуатація літаків цієї моделі буде припинена. У січні 2008 року найбільший експлуатант літака — «Аерофлот» — заявив, що виводить Ту-134 з експлуатації.
«Ту-134, розроблений більш сорока років тому, застарів і морально, і фізично», — говорила тодішній прес-секретар компанії Ірина Данненберг, її цитувала газета «Праця». При цьому прес-секретар категорично відкидала припущення, що приводом для модернізації парку стала катастрофа в аеропорту «Курумоч».
У парку «Аерофлоту» Ту-134 замінили Airbus A320 і «Суперджеты».
21 червня 2011 року літак Ту-134 авіакомпанії «Русейр» розбився при заході на посадку в аеропорту Петрозаводська. В результаті загинули 47 людей з 52 знаходилися на борту. Через кілька днів глава Росавіації Олександр Нерадько заявляв про те, що лише дев’ять літаків Ту-134 з 90, які перебували в експлуатації, були оснащені системами попередження про зіткнення із землею і відповідають світовим стандартам безпеки польотів.
У підсумку 13 липня 2011 року віце-прем’єр Сергій Іванов заявив, що президент Дмитро Медведєв прийняв рішення про поступове виведення Ту-134 і Ан-24 з регулярного повітряного сполучення з 1 січня 2012 року».
У підсумку з початку 2012 року до польотів на території Росії допускали тільки Ту-134, які додатково обладнані системою попередження зіткнення із землею.
Катастрофа Ту-134 в Карелії стала однією з найтрагічніших в 2000х роках.
Факт 5: Прямий спадкоємець Ту-134 не з’явився, зокрема, за підтримки проекту «Суперджет»
На початку 1980-х почалася робота над проектом літака Ту-334. Цей літак розглядався як заміна Ту-134 на регіональних лініях — ці два літаки були співставні за пасажиромісткістю (близько 80 та близько 100 осіб).
Розробку літака Ту-334 проводив «Туполєв» згідно з президентською програмою «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії до 2000 року» за рахунок бюджету. За даними звіту Рахункової палати, на це було витрачено близько 100 млн доларів. Літак був сертифікований в 2003 році.
Уряд протягом 13 років чотири рази встановлювало термін початку серійного виробництва літака Ту-334 та обирало чотири різних заводу-виробника. У 2005 році уряд випустив постанову про організацію серійного виробництва Ту-334 на КАПО імені Горбунова з 2007 року. Однак це доручення не було виконано.
«У розділі II паспорта федеральної цільової програми «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки і на період до 2015 року» зазначено, що «дуже ймовірно, що поряд з поставками літаків RRJ [офіційна назва проекту по створенню «Суперджетов»] на внутрішній ринок будуть поставлятися регіональні літаки Ан-148 і Ту-334. Однак ці конкурентні по відношенню до RRJ проекти в рамках Програми не підтримуються». Тобто програма відкидає літак Ту-334 не за результатами аналізу ринку, вивчення попиту та пропозиції, а в зв’язку з тим, що він є «конкурентним по відношенню до проекту RRJ», — писала Рахункова палата.
