Майбутнє морських ракетоносців: Ту-22М або Су-34

0
25


Передача дальніх бомбардувальників в авіацію ВМФ може бути недоцільною
Плани модернізації бомбардувальників Ту-22М3 і появу нових систем озброєння для цих машин, включаючи надзвукові протикорабельні ракети Х-32 і аэробаллистические ракети комплексу «Кинджал», неминуче спричинили за собою дискусію щодо подальшої долі парку модернізованих бомбардувальників. Серед висловлюваних пропозицій з’явилися і ідеї повернення цих машин до складу морської авіації ВМФ, звідки вони були виведені в 2011 році. «Известия» вивчили можливість і перспективи подібного рішення.
Загроза з повітря
Полиці дальніх бомбардувальників-ракетоносців стали одним з головних компонентів бойової потужності ВМФ СРСР починаючи з 1950-х років, коли в дію почали входити спочатку літаки Ту-4К — модифіковані для застосування крилатих ракет четырехмоторные бомбардувальники c поршневими двигунами, а потім реактивні Ту-16К. В умовах відсутності корабельних ЗРК і надзвукових палубних літаків ці машини вже представляли серйозну загрозу, незважаючи на недосконалість крилатих ракет першого покоління.
Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34 Авиация
Бомбардувальник Ту-4 в Монинском музеї-виставці авіаційної техніки ВПС СРСР
Надалі зростала загроза — удосконалювалося обладнання машин, з’являлися нові ракети, і до кінця 1980-х основу з’єднань морської авіації складали надзвукові бомбардувальники-ракетоносці Ту-22М3, оснащені крилатими ракетами Х-22, не рахуючи тих, що були в строю також більш старих Ту-22М2 і дозвукових Ту-16. У загальній складності в складі морської ракетоносной авіації в 1991 році налічувалося близько 300 ракетоносців.
Морська авіація була основним експлуатантом цих машин, отримавши понад 160 літаків приблизно з 270 побудованих Ту-22М3 — решта дісталися військово-повітряним силам. На жаль, різке падіння витрат на оборону в пострадянський період призвело до прискореної деградації авіації ВМФ — мізерні кошти, які виділяються керівництво флоту використовувало в першу чергу для збереження залишалися в строю кораблів.
У 1990-2000-х роках зі складу морської ракетоносной авіації були виведені всі машини старих типів, а кількість боєготових Ту-22М3 стрімко скорочувалася. До 2011 року в боєготовому стані залишалися буквально одиниці цих машин, крім того, була списана більша частина їхньої основної зброї — протикорабельних ракет Х-22.
Передача решти Ту-22М3 та їх екіпажів до складу дальньої авіації ВПС Росії в цей період була, можливо, єдиним способом зберегти вцілілі машини: відновлення боєготовності полків морської авіації в їх початковому вигляді вимагало різкого збільшення витрат на утримання морської авіації, що було важко — фінансування збройних сил в цілому в цей період зростала, однак пріоритетними були інші напрямки, включаючи в першу чергу ВПС, ППО і стратегічні ядерні сили.
Варіанти відновлення
Морська авіація в цілому залишається у тяжкому становищі, маючи переважно застарілий парк літаків і вертольотів. Дефіцит сучасних протичовнових машин і відсутність новин про розробку палубних вертольотів нового покоління загрожують серйозними проблемами у сфері протичовнової оборони в осяжному майбутньому. Разом з тим в умовах повернувся протистояння з панівним на море блоком НАТО та його союзниками знову стає актуальним питання про ударному потенціал морської авіації.
У 2018 році в Казані в повітря піднявся перший модернізований бомбардувальник Ту-22М3М, очікується, що в найближчі роки в цей варіант будуть модернізовані 30 літаків Ту-22М3. У загальній складності в складі ВКЗ Росії сьогодні знаходиться понад 60 Ту-22М3, і технічно всі вони можуть пройти модернізацію.
Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34 Авиация
Дальній бомбардувальник-ракетоносець Ту-22М3
Разом з тим це число недостатньо для того, щоб виділити для відновлення морської ракетоносной авіації ВМФ хоча б по одному полку для кожного з океанських флотів — Північного і Тихоокеанського: з урахуванням необхідності передачі декількох машин в навчальний центр це потребує виділення флоту понад 50 машин, після чого можна буде говорити про припинення експлуатації Ту-22М3 військово-повітряними силами ВКС РФ.
Теоретично це число може бути збільшене, в разі якщо буде прийнято рішення про модернізацію не тільки стройових Ту-22М3, але і машин цього типу, раніше виведених зі складу стройових частин на зберігання. Разом з тим умови зберігання, як правило, несприятливі для великих літаків.
На думку джерел «Известий» у військовому відомстві, передача флоту наявного парку Ту-22М3 може, втім, опинитися виправданою, у разі якщо виведені зі складу ВКР машини будуть замінені на бомбардувальники-ракетоносці Ту-160М2, виробництво яких в даний час розгортається в Казані.
Разом з тим не виключено, що оптимальним варіантом відновлення морської ракетоносной авіації може бути її оснащення машинами іншого класу, а саме фронтовими бомбардувальниками Су-34.
Ця машина, з кінця 2000-х років надходить на озброєння фронтової авіації, вже зарекомендувала себе як надійний літак з високими характеристиками, в тому числі і в ході бойових дій в Сирії. Су-34 знаходиться в серійному виробництві, має сучасний набір озброєння, а дозаправка в повітрі і обладнання кабіни забезпечують можливість багатогодинних польотів без зайвої втоми екіпажу, що істотно для завдань авіації ВМФ.
Будущее морских ракетоносцев: Ту-22М или Су-34 Авиация
Російські пілоти літака Су-34 на авіабазі «Хмеймим» в Сирії
З урахуванням того, що переоснащення частин фронтової авіації з Су-24М на Су-34 буде завершено вже у найближчі 3-4 роки, було б доцільно розглянути можливість продовження серійного виробництва цього літака, з необхідними доробками, в інтересах морської ракетоносной авіації. Ціна Су-34 і можливості його виробництва дозволяють, при необхідності, протягом наступного десятиліття передати авіації флоту до 200 таких літаків, що дозволить гарантувати ВМФ РФ можливість боротьби з будь-яким супротивником в прибережній зоні і прилеглих морях як на Півночі, так і на Далекому сході — незалежно від долі Ту-22М.
Зрозуміло, це не скасовує необхідності комплексного переоснащення морської авіації ВМФ. Як вже сказано, флот відчуває дефіцит сучасних літальних апаратів всіх типів, не від хорошого життя зберігаючи в строю такі антикварні зразки, як, наприклад, гідролітаки Бе-12. Крім ударних машин авіація флоту потребує перспективних гидросамолетах, причому як у ближній зоні — наприклад, на основі пасажирського літака Іл-114, так і в далекій — для заміни Іл-38 і Ту-142, у вже згадуваних вертольотах — не тільки протичовнових, але і рятувальних, транспортних, протимінної боротьби та інших, нарешті, у транспортних літаках для постачання острівних і віддалених материкових баз.
Велика частина цих проблем для основної частини суспільства зазвичай ховається за обговоренням цього невеселого і туманного майбутнього єдиного російського авіаносця, але незалежно від долі «Адмірала Кузнєцова» і його літаків менш гострими вони не стануть.
Ілля Крамник