Еволюція і перспективи танків завжди викликають великий інтерес як у фахівців, так і любителів.
Сто років тому
Танки з’явилися сто років тому, у Першу світову війну, впевнено зайняли свою нішу в структурі багатьох армій світу і залишаються головною ударною силою сухопутних військ. За цей час танки пройшли певну еволюцію — від громіздких і тихохідних «чудовиськ» до маневреного, добре захищеного і ефективного зброї поля бою.
Змінилося вже декілька поколінь танків. Вони придбали певну форму і призначення військової техніки. Сьогодні танк — це броньовані гусенична машина з обертовою вежею, оснащеної гарматою і кулеметами. Існує і спрощена версія танка — самохідна артилерійська установка з не обертається або частково обертається вежею.
Перші танки виглядали зовсім по-іншому, і завдання перед ними ставилися дещо інші. У зв’язку з цим цікава еволюція танків з точки зору розвитку інженерної думки, технічних рішень, що приймаються в процесі їх вдосконалення, тупикових та перспективних напрямків розвитку. Представляє інтерес також історія того, що спонукало на створення танка, які завдання ставилися перед танками і як вони трансформувалися в процесі еволюції.
Броньований монстр
Танки як вид зброї з’явилися під час Першої світової війни. Цьому сприяв розвиток наприкінці XIX століття нарізної стрілецького та артилерійського озброєння, що володіє високою вражаючою здатністю живої сили противника.
Ідея захистити воїна на полі бою витала давно, і лицарські лати — тому підтвердження. Від вогнепальної зброї ніякі лати вже не могли врятувати. Замість індивідуального захисту стали шукати колективний захист, здатну маневрувати на полі бою.
Технічний прогрес створив передумови для вирішення цієї проблеми. З створенням парового двигуна і паровоза стали з’являтися такі проекти. Одним з перших був запропонований французом Буйеном в 1874 році проект гусеничного броньованого поїзда. Він запропонував поставити кілька з’єднаних один з одним вагонів не на рейки, а на загальну гусеницю, озброїти цього монстра знаряддями і забезпечити екіпажем з двохсот чоловік. Зважаючи сумнівності реалізації проект був відхилений. Був ще ряд таких сумнівних проектів.
Танк Буйена
На базі паровоза на початку XX століття були створені бронепоїзди, що забезпечують доставку на полі бою живої сили зі стрілецькою зброєю й артилерією, при цьому з гарним захистом від засобів ураження противника.
Але даний вид зброї мав істотним недоліком. Бронепоїзд міг пересуватися тільки по залізничних рейках і був обмежений у своїй маневреності. Противник завжди міг заздалегідь передбачити способи нейтралізації цієї загрози, а там, де залізниці не було, була відсутня і небезпека появи грозного бронепоїзди.
Захист живої сили і проект Хетерінгтона
Питання захисту живої сили особливо гостро постало в розпал Першої світової війни, яка прийняла характер «окопної війни» (з позиційними боями, багатокілометровими окопами і дротяними загородженнями). Жива сила протиборчих сторін несла колосальні втрати, необхідно було засіб захисту солдатів, що йдуть в атаку на добре підготовлену оборону противника. Армії потрібно маневрене засіб доставки та захисту живої сили і зброї на полі бою і прориву оборони противника.
Ідея створення такої машини почала реалізовуватися в конкретних проектах. Майор англійської армії Хетерінгтон запропонував проект по створенню технічного монстра висотою 14 метрів, масою 1000 тонн, на величезних колесах, збройного корабельними гарматами. Але відмовилися від проекту через складність технічної реалізації і уразливості на полі бою.
Танк Хетерінгтона
Танк винахідника Пороховщикова
Аналогічні проекти почали пропонуватися і у Росії. У травні 1915 року в Росії почалися випробування першого дослідного зразка танка «Всюдихід» винахідника Пороховщикова. Танк був вагою 4 тонни, довжиною 3,6 м, шириною 2,0 м і висотою 1,5 м (без даху). Несучою конструкцією танка була зварна рама з чотирма порожніми обертовими барабанами, навколо яких перемотувався одна широка гумова гусенична стрічка.
Танк Пороховщикова
У кормі танка розміщувався бензиновий двигун потужністю 10 л. с. Через карданний вал і механічну планетарну коробку передач на провідний барабан передавався крутний момент. Натяг гусениці здійснювалось спеціальним барабаном. По боках в передній частині танка були розташовані два колеса, за рахунок яких танк повертався. Колеса з’єднувалися зі штурвалом за допомогою системи тяг. Танк розвивав швидкість по шосе до 25 км/год.
Ходова була колісно-гусеничної. По дорогах танк рухався на колесах і задньому барабані гусениці. При пухкому грунті і подоланні перешкод танк лягав на гусеницю і долав перешкоду.
Корпус танка був обтічної форми зі значними кутами нахилу броні. Броня була комбінованої багатошарової і мала товщину 8 мм. Вона складалася з двох слоїв пружного і жорсткого металу і особливих в’язких і пружних прокладок з морської трави і волоса, яка не пробивалася кулеметними чергами. Ходова частина захищалася фальшбортами.
Конструкція танка Пороховщикова
Над корпусом розміщувалася обертається башта циліндричної форми з одним або двома 7,62-мм кулеметами. У середній частині танка на двох суміжних сидіннях розміщувалися два члени екіпажу — водій і командир-кулеметник.
За результатами випробувань дослідного зразка танк «Всюдихід» показав непогані розгінні характеристики, високу швидкість, достатню прохідність через перешкоди. За рахунок широкої гусеничної стрічки танк не осідав днищем і долав перешкоди.
Військово-технічне управління вказало на ряд недоліків проекту (ненадійність, уразливість і прослизання стрічки по барабану, крайня утрудненість поворотів, низька прохідність по пухкому грунті, неможливість одночасної стрільби з кулеметів) і відхилив проект.
На початку 1917 року Пороховщиков удосконалив проект танка, давши йому назву «Всюдихід-2» і збільшивши кількість кулеметів до чотирьох з можливістю незалежного наведення і вогню по цілям. Але принципові недоліки проекту не були усунені, і його закрили.
Танк «Всюдихід» був випробуваний на кілька місяців раніше випробувань англійського «Маленького Віллі», який з січня 1916 року під маркою МК-1 був прийнятий на озброєння і став першим у світі серійним танком. Існує версія, що креслення танка «Всюдихід» були запропоновані власнику французької автомобілебудівної компанії Луї Рено. Він відмовився від їх придбання, але потім зміг відновити їх по пам’яті і поклав в основу французького танка Renault-17, наймасовішого танка часів Першої світової війни.
«Цар-танк» капітана Лебеденко
У січні 1915 року Військово-технічне управління схвалив добре обґрунтований проект капітана Лебеденко на розробку «Цар-танка» і виділив кошти на виготовлення дослідного зразка. Танк являла собою як би збільшений у кілька разів гарматний лафет з двома величезними 9-метровими провідними колесами зі спицями і в зріст людини руліжних колесом в кінці лафета. Нагорі лафета розміщувалися три броньовані рубки, одна по центру на висоті 8 метрів і дві трохи нижче по боках, в яких встановлювалося озброєння, дві гармати і кулемети.
Танк Лебедєва
Обслуговувати танк повинні були 15 осіб. Довжина танка досягала 17 м, а ширина 12 м, вага близько 60 т. Розрахункова швидкість повинна була бути на рівні 17 км/год. Кожне колесо приводилося в рух власним бензиновим німецьким двигуном «Майбах» потужністю 240 л. с. Основними недоліками цього танка була низька прохідність з-за високого тиску на грунт і легка вразливість спиць від артилерії противника.
Виготовлений зразок танка в серпні 1915 року продемонстрували представникам армії і військового міністерства. Танк впевнено почав рух, але, пройшовши кілька десятків метрів, застряг заднім колесом в неглибокій ямці, і, незважаючи на всі зусилля, не зміг рухатися далі. Після таких «випробувань» інтерес до танку пропав, він кілька років пролежав в цьому місці і був розібраний на металобрухт.
У Росії був також запропонований ще ряд проектів танка, не доведених до виготовлення та випробування дослідних зразків.
Проект полковника Суінтона
Більш вдалим був проект полковника англійської армії Суінтона, регулярно подготавливавшего з початку війни звіти про бойові дії на Західному фронті і бачив вбивчу силу кулеметного вогню. Він запропонував використовувати для «пролому» оборони противника застосовуються в англійській армії в якості тягачів гусеничний трактори, захистивши їх бронею.
Його пропозиція полягала у створенні броньованої машини, яка повинна була бути самохідними, мати броню, що захищає від ворожих куль, і озброєння, здатне придушити ворожі кулемети. Машина повинна була пересуватися по полю бою, долати траншеї і ескарпи і розривати дротяні загородження.
Суінтон в лютому 1915 року виклав свою ідею міністра військово-морського флоту Англії Черчіллю, який підтримає ідею і створив спеціальний Комітет з сухопутним кораблям, який у терміновому порядку почав розробку «сухопутного броненосця». Комітет сформулював вимоги до майбутньої машині. У неї повинна була бути «противопульна» броня, вона повинна долати і форсувати перешкоди і воронки глибиною до 2 м і діаметром до 3,7 м, рови у 1,2 м завширшки, проривати дротяні загородження, володіти швидкістю не менше 4 км/год, запас палива на 6 годин ходу і мати в якості озброєння гармату і два кулемети.
Поява двигуна внутрішнього згорання і створення «саморушних возів», перших автомобілів сприяло створенню нового виду зброї. Але використання в якості бази майбутнього танка вже існуючих колісних бронеавтомобілів не забезпечувало виконання поставленого завдання через їх поганої прохідності і неможливість подолання перешкод на полі бою.
Танк почали проектувати морські офіцери як морський крейсер, взявши за основу американський гусеничний трактор «Катерпіллер» і використовуючи конструкції відпрацьовані вузли і системи парових англійських тракторів.
Для танка був обраний гусеничний варіант ходової. Вона виявилася настільки вдалою, що збереглася до сьогоднішнього часу, і спроби перейти на інші види рушія, наприклад, на колісний, поки не знайшли широкого застосування.
Сухопутний броненосець
У розроблювальному танку «Маленький Віллі» ходову і силовий блок використовували від трактора, для повороту рульові колеса розмістили ззаду на возі, як кермо на кораблі. Броньований корпус був коробчатий з вертикальною бронею. На ньому розміщувалася обертається кругла вежа з 40-мм гарматою, відділення управління була попереду, бойове відділення по центру, силове з бензиновим двигуном потужністю 105 л. с. в кормі. Вежу потім прибрали і замінили її спонсонами по бортах танка, оскільки його проектували морські офіцери і бачили в ньому «сухопутний броненосець».
Танк «Маленький Віллі»
Випробування дослідного зразка танка показали, що при довжині танка 8 м і вазі 14 т він має незадовільну прохідністю і його довелося повністю переробляти. Військові зажадали, щоб танк міг форсувати рів шириною 2,44 м і стінку висотою в 1,37 м, під такі вимоги ходова від трактора не годилася. Для танка була розроблена нова оригінальна гусениця, що охоплює весь корпус танка, і з цього часу почалася історія «ромбовидних» англійських танків, першим з яких став танк «Великий Віллі», або Mk1. Танки цієї серії поділялися на «самців» і «самок». «Самці» мали дві 57-мм гармати і три кулемети, «самки» тільки п’ять кулеметів.
Танк Mk.I
«Великий Віллі»
З появою танки Mk.I пов’язана і назва цієї машини — «танк». В англійській мові це слово означає «бак, ємність». Казус полягає в тому, що одна з перших партій танків прямували на фронт в Росію, і з міркувань секретності на них писали «тапк» і по-російськи «танк», маючи на увазі саморушний ємність, бак для води. Так це слово прижилося, але німці принципово називають танк «рanzerkampfwagen» — броньований бойової вагон.
Танк представляв собою величезну неповороткий споруда на ромбовидних гусеницях, що охоплюють весь корпус танка, щоб гармати і кулемети могли стріляти вперед і в сторони. З танка на всі боки стирчали гармати і кулемети, встановлені в бічних виступах — спонсонах. Танк був вагою 28 т, довжиною 8 м і висотою 2,5 м, міг рухатися по пересіченій місцевості зі швидкістю 4,5 км/год і по шосе 6,4 км/год. Так в Англії почалася розробка лінійки «важких» за критеріями того часу і неповоротких танків для забезпечення піхоті прориву добре підготовленої оборони противника.
Вежі на танку не було, так як вважалося, що вона зробить танк дуже помітним.
Конструктивно до каркасу з куточків і смугової сталі заклепками кріпилися броньові листи завтовшки до 10 мм, що забезпечують противопульную захист. На корпусі кріпилися провідні і опорні колеса і бортові коробки передач. Кожна гусениця була шириною 520 мм і складалася з 90 плоских траків. Питомий тиск танка на грунт досягало 2 кг/см, що обмежувало прохідність, особливо на сирій і болотистому грунті і танки часто заривалися в землю і сідали днищем на грунт.
Всередині танк нагадував машинне відділення невеликого корабля. Більшу частину займав бензиновий двигун «Даймлер» потужністю 105л.з., трансмісія і паливні баки. Позаду танка через шарнір кріпилася візок з поворотними колесами.
Екіпаж танка складався з восьми осіб: командира, водія, двох механіків і чотирьох артилеристів або кулеметників.
Конструкція танка Mk.I
Амортизації ходової частини танка не було й при русі його сильно трясло. Усередині корпусу температура іноді доходила до 60°, накопичувалися пороховий гар, пари бензину і вихлопні гази, сильно отравлявшие екіпаж і доводили його до непритомності.
Управління танком також вимагало значних зусиль. В управлінні рухом брали участь водій і командир танка, який відповідав за гальма гусениць правого і лівого бортів, а також два трансмиссионщика, які працювали на бортових коробках передач. Водій подавав їм команди голосом або жестами. Поворот здійснювався гальмуванням однією з гусениць і перемиканням коробки передач. Для повороту з великим радіусом візок з колесами ззаду танка повертали за допомогою спеціального троса, який накручували вручну на барабан всередині танка.
Для спостереження використовувалися оглядові щілини, закриті склом, які часто розбивалися, і поранили танкістам очі. Не особливо допомагали і спеціальні окуляри — сталеві пластини з безліччю дірочок і кольчужні маски.
Досить оригінально вирішувалася проблема зв’язку, в кожному танку була клітка з поштовими голубами.
Шлях вдосконалення
Протягом війни танк удосконалювався. З’явилися моделі Mk.II і Mk.III, а потім більш потужні Mk.IV і Mk.V. Остання модель, що випускається з 1918 року, була серйозно вдосконалена, на ній встановили спеціальний танковий двигун «Рікардо» потужністю 150 л. с., планетарну коробку передач, прибрали бортові коробки передач і візок з поворотними колесами, що дозволило керувати рухом танка однією людиною. Також удосконалили рубку командира і ззаду встановили один кулемет.
Перше бойове хрещення танки отримали у Франції при битві на Соммі у вересні 1915 року. В атаку на німецькі позиції пішло 49 танків, поваливши німців в паніку, але через недосконалість танків повернувся з бою всього 18 машин. Інші вийшли з ладу із-за поломок або застрягли на полі бою.
Застосування танків на поле бою показало, що вони є не тільки надійним захистом членів екіпажу, але й ефективним засобом нанесення удару по противнику. Німці це оцінили і незабаром підготували свій відповідь англійцям.
Продовження слідує…
Автор:Юрій АпухтинИспользованы фотографии:fishki.net, images/tank/pervii_tanki
