Як перемогти за допомогою пари десятків літрів води, жмені свинцевих кульок і баскетбольного м’яча? «Мотор» вирішив пригадати кумедні і не дуже випадки з історії автомобільного спорту, коли перемоги здобувалися «за всяку ціну».
Здається, що у вас є всі складові перемоги: швидка машина, хороший пілот і багаті спонсори. Але що робити, коли традиційні методи вже не працюють, і суперники все одно їдуть швидше? Тоді можуть допомогти ось ці незвичайні способи…
Водні процедури
Вісімдесяті роки минулого століття увійшли в історію Формули-1 як чи не найбільш скандальні. Чого вартий, наприклад, сезон 1982 року: конфлікт між напарниками по Ferrari Жілем Вильневым і Дідьє Піроні, страйк команд і, як наслідок, загроза зриву чемпіонату. Витівки команд Williams і Brabham на цьому тлі здаються дитячими витівками…
У той час в регламенті прописано, що процедуру зважування після фінішу автомобілі повинні проходити з «заправленими експлуатаційними ємностями», і інженери славних британських колективів придумали спосіб інтерпретувати це правило по-своєму: на старт Гран-прі Бразилії автомобілі Brabham і Williams вийшли з так званими «системами охолодження гальм». Величезні баки перед стартом були заповнені водою, яка в ході заїзду доставлялася по спеціальним каналам до гальмівним дискам. Наскільки ефективно система справлялася зі своєю основною функцією достеменно невідомо, але головне її достоїнство було в іншому: за пару кіл бак порожнів, машина ставала легкою і, само собою, більш прудкої. Нельсон Піке з Brabham виграв ту гонку, а Кеке Росберг на Williams прийшов до фінішу другим.
У ході заїзду їх автомобілі дійсно важили менше, ніж належить за регламентом, але технічну комісію вони все ж пройшли – для цього механікам потрібно було лише поповнити запаси води в спорожнілому баку, заправивши «експлуатаційні ємності».
Формально регламент порушений не був, але протест, поданий суперниками, організатори чемпіонату задовольнили – через кілька тижнів, коли завершився розгляд, Піке і Росберг були виключені з підсумкового протоколу і перемога дісталася фінішував третім Алену Просту з Renault.
Свинець в гранулах
Схожа історія трапилася в 1984 році. Охолоджуючий бак з’явився на автомобілі Tyrrell: резервуар ємністю приблизно 13 літрів був призначений для «захисту двигуна від перегріву». Машини, оснащені такою системою, від’їздили півсезону, тому що навіть зі злитою з бака рідиною автомобілі після фінішу важили стільки, скільки треба, і підстав для дискваліфікації у стюардів не знайшлося.
Скандал стався після Гран-прі США в Детройті. Мартін Брандл в тій гонці фінішував другим, зовсім небагато програвши Нельсону Піке, – факт дивовижний, при врахуванні того, що Tyrrell до того моменту залишилася єдиною командою, яка не мала турбомоторів. Це означає, що двигун BMW на Brabham Піку розвивав приблизно на 150 кінських сил більше, ніж старенький Cosworth на автомобілі Брандла…
Ретельно обстеживши «охолоджуючий» резервуар після фінішу, технічні комісари виявили на дні… кілька свинцевих кульок. Дозаправки в тому сезоні були заборонені, але пілоти Tyrrell тим не менш регулярно відвідували бокси – нібито, щоб заповнити втрати води в охолоджувальній системі. Є версія, що під час таких піт-стопів разом з водою механіки команди «заправляли» машину і свинцем.
Таким чином, стаючи в гонці легше за рахунок втрати рідини, автомобіль їхав швидше, а технічну інспекцію після фінішу допомагала пройти порція свинцю, отримана в ході піт-стопа за кілька кіл до фінішу…
Однак історія в підсумку виявилася куди більш заплутаною. Неспростовні докази шахрайства так і не знайшлися. Навпроти, ряд фактів, наведених Tyrrell в свій захист, говорить про зворотне. Наприклад, свинцеві кульки були виявлені в Детройті і в машині другого пілота команди Штефана Беллофа, але німець в ході гонки розбив свій автомобіль, так і не встигнувши ні разу відвідати бокси… І все ж, у підсумку Tyrrell була визнана винною в порушенні правил. Команду виключили з усіх протоколів сезону і позбавили призових грошей. Після скандалу колись чемпіонська стайня Кена Тіррелл так і не змогла піднятися з колін.
Фокус з подвійним дном
За двадцять років після темної історії з Tyrrell настільки строго у Формулі-1 не карали більше ні одну команду – до тих пір, поки за шахрайство не була дискваліфікована її наступниця, команда BAR.
Дискваліфікацію колектив заробив після Гран-прі Сан-Марино 2005 року, на якому Дженсон Баттон фінішував третім. Стюарди виявили у паливному баку машини британця додаткову приховану секцію ємністю 11 літрів. При первинній перевірці пальне було злито з основного відсіку. Співробітник команди підтвердив, що палива в машині більше немає, процедура зважування пройшла успішно. Проблеми почалися, коли технічний делегат FIA Джо Бауер дістав ендоскоп – потаємний відсік був виявлений і в ньому все ще хлюпало паливо. Після того, як воно було злито, автомобіль виявився вже легше покладеного. З подібною системою машина по ходу гонки могла важити менше, ніж у суперників, протягом більшої частини заїзду.
Паливо витрачалося з обох секцій, а на останньому піт-стопі у бак заливалося достатньо пального і для того, щоб фінішувати, і для того, щоб заповнити потаємний відсік.
Подейкують, Бауер прийшов на перевірку машини Баттона з ендоскопом не випадково: в FIA здогадувалися про те, що BAR грає не за правилами. Цілком можливо, фокус з подвійним баком був придуманий ще в 2004 році, коли команда домоглася найбільшого успіху в своїй історії, посівши друге місце в Кубку конструкторів слідом за Ferrari. Покарання, тим не менш, було не дуже суворим: BAR виключили з протоколу Гран-прі Сан-Марино, а також усунули від участі у двох наступних гонках.
Заміна
Історія, що трапилася у 1985 році на Ралі Кот Д’івуару WRC з Мішель Мутон, оповита таємницею. Все почалося з того, що на «Ауді» кращою ралійної гонщиці всіх часів і народів у цій гонці виникли якісь проблеми з мотором. Її рішення відправитися на наступний доп багатьом здалося дивним. Як і той факт, що слідом за нею відправився механік на ідентичній бойовій машині…
На наступний контрольний пункт Мутон приїхала з величезним запізненням, але… на справному автомобілі і вже без супроводу. Команда пояснила цей факт тим, що технічна несправність її машини була викликана не пошкодженням одного з циліндрів, як передбачалося спочатку, а всього-навсього неполадками в роботі паливного насоса. Згідно з офіційною версією, безпосередньо на допі на машину Мутон був переставлений насос з автомобіля механіка.
За чутками ж, Мутон просто пересіла в іншу машину, а для того, щоб трюк виглядав правдоподібно, вони з механіком переставили кузовні панелі з оригінальною Audi Мішель на запасну.
Підозри були настільки серйозними, що організатори гонки ініціювали перевірку, не чекаючи протестів. Доказів підміни знайдено не було, проте подальший схід Мутон лише підлив масла у вогонь. Рішення припинити гонку француженка пояснила тим, що «автомобіль почав розвалюватися на частини». Як зазначали журналісти, бойова Audi Мішель перед ралі в Африці була додатково посилена, на відміну від тієї машини, на якій слідом за гонщицею відправився механік…
Обвідний канал
Скандал навколо турбомотора ралійної Toyota Celica 1995 року був одним з найбільших в автомобільному спорті. Винахід японських інженерів тодішній президент FIA Макс Мослі назвав самим хитромудрим «за всі 30 років», що він пропрацював в автомобільному спорті.
Технічне рішення, яке забезпечило Toyota перевагу над суперниками, багато називали витвором інженерного мистецтва. В першу чергу завдяки тому, що виявити підступ було дуже складно. Інженери знайшли спосіб доставити більше повітря до турбіни в обхід рестриктора: перед стартом, за допомогою спеціального інструменту механік відсував шайбу на п’ять міліметрів в сторону, даючи повітрю підступати до турбіни через кільцевий зазор, що утворився. Завдяки цьому потужність мотора збільшувалася приблизно на 50 кінських сил – при тому, що заявлена не перевищувала 300 сил.
В розібраному стані, завдяки спеціальним пружинам, рестриктор повертався у вихідне положення і при перевірці не викликав підозр у комісарів – відсунути його без спеціального інструменту було дуже складно.
Обман був виявлений тільки на передостанньому етапі сезону в Іспанії – до того моменту команда встигла зібрати значну колекцію кубків. Toyota була дискваліфікована, результати пілотів, показані по ходу чемпіонату, анульовані. Крім того, заводської конюшні заборонили брати участь в гонках протягом наступних дванадцяти місяців.
Картеч
Регламент NASCAR вважається одним з найбільш «правильних» з усіх автоспортивних чемпіонатів – звід правил не дає командам розгулятися, і тому за своїми характеристиками машини різних виробників практично не відрізняються. Втім, настільки досконалим регламент самого популярного чемпіонату Америки був не завжди.
Наприклад, у 70-х роках минулого століття машини NASCAR повинні були проходити процедуру зважування ще до старту гонки. «Правила ніби змушують тебе хитрувати», – говорив триразовий чемпіон вищого дивізіону Дэррел Уолтрип. Машину необхідно було зробити якомога більш важкою, а потім непомітно від суддів скинути баласт. Сам Уолтрип заповнював порожнисті труби каркаса безпеки картеччю – дрібної свинцевим дробом, а потім, в ході прогрівочного кола, за допомогою спеціального шнура відкривав приховане отвір, з якого кульки, за висловом самого Уолтрипа, «абсолютно випадково» висипалося на трасу.
Процедура проводилася на задній прямій – далеко від поглядів суддів. Обман розкрився тоді, коли дріб посипалася з машини Уолтрипа на піт-лейн. Суперники відразу ж звернули на це увагу суддів, і регламент був скоректований.
Трюками з каркасом безпеки промишляв і легендарний Тім Флок. Пілот, який увійшов в історію NASCAR завдяки тому, що в ході гонки тримав у салоні бойового автомобіля мавпочку, як встановив на машину… дерев’яний каркас безпеки, пофарбувавши його в колір металу.
Геніальне – просто
Чимало зусиль для формування цього регламенту NASCAR доклав і Генрі «Смокі» Яник. Легендарний механік та інженер, якого називають одним з найбільш талановитих конструкторів в історії NASCAR, нерідко виставляв на старт машини, які відповідали букві правил, але аж ніяк не їх духу.
Особливо часто Яник експериментував з паливною системою – адже кілька «зайвих» кілограмів пального в NASCAR можуть означати дуже багато.
У 1968 році регламент NASCAR обмежував об’єм паливного бака, але ніяк не регламентував веде до нього горловину… Тому Яник зробив трубу довжиною три метри і діаметром п’ять сантиметрів – в ній містилося майже 20 літрів палива!
Ще одна його «розробка» була не менш геніальна по своїй простоті. Яник помістив в бак машини звичайний баскетбольний м’яч, який можна було надувати перед проходженням перевірки (тоді в бак вміщувалося рівно стільки палива, скільки належить за регламентом) і здувати перед початком гонки, що дозволяло на піт-стопах заливати більше пального.
Ігор Коваленко
