Es war eine Maschine, die sich nicht zwischen einer Rakete und einem Flugzeug entscheiden konnte. Das Space Shuttle, früher bekannt als Space Transportation System (STS), war der ehrgeizige Versuch der NASA, ein teilweise wiederverwendbares Fahrzeug zu bauen, das die Erde umkreisen kann. Es ist nicht einfach so gestartet; es ist gelandet. Dies war ein deutlicher Unterschied zu den Kapseln, die in den Ozeanen landeten. Das Shuttle könnte auf eine Landebahn gleiten, mit Rädern aufsetzen und zu einem Hangar rollen.
Das Programm begann am 12. April 1981. Damals hob der erste Orbiter, Columbia, ab. Dreißig Jahre lang definierte das System den amerikanischen Zugang zum Weltraum. Es flog 135 Missionen. Der letzte Flug endete im Jahr 2011. Das Design war komplex, weil es zwei widersprüchliche Dinge tun musste. Es musste dem heftigen Chaos beim Start standhalten. Es musste die fragile Stille des Orbits überleben. Und es musste wie ein Ziegelstein zurückkehren.
Die Kernkomponenten
Das Shuttle war kein einzelnes Fahrzeug. Es war ein Stapel. Das System bestand aus drei Hauptteilen.
- Orbiter: Das waren die geflügelten Raumschiffe. Sie beförderten die Besatzung und die Nutzlast. Sie waren der einzige Teil, der in die Umlaufbahn flog.
- Externer Tank (ET): Dies war ein riesiger, orangefarbener Kraftstofftank. Es enthielt flüssigen Wasserstoff und flüssigen Sauerstoff. Es lieferte die Energie für die ersten zwei Flugminuten. Sobald es leer war, wurde es abgeworfen und verbrannte in der Atmosphäre. Es war nicht wiederverwendbar.
- Solid Rocket Boosters (SRBs): Zwei weiße Raketen an den Seiten. Sie gaben den ersten Anstoß. Sie fielen nach dem Ausbrennen ins Meer. Die NASA hat sie geborgen, gereinigt und für den nächsten Start wieder aufgefüllt.
Die Orbiter waren die Stars der Show. Es wurden fünf gebaut: Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis und Endeavour. Challenger ging 1986 verloren. Columbia ging 2003 verloren. Die anderen drei absolvierten die letzten Missionen des Programms.
Warum es wichtig war
Das Shuttle veränderte unsere Sicht auf die Raumfahrt. Davor war der Weltraum größtenteils eine Einbahnstraße. Du bist hinaufgegangen. Du bist zurückgekommen. Du bist ins Meer gestürzt. Du warst fertig. Der Shuttle versprach routinemäßigen Zugang. Es versprach einen Raumtransporter.
„Das Space Shuttle war das erste Raumfahrzeug, das für die Wiederverwendung konzipiert wurde, und revolutionierte das Konzept der Raumfahrt, indem es mehrere Missionen mit demselben Kernfahrzeug ermöglichte.“
Diese Wiederverwendbarkeit senkte die Kosten. Zumindest in der Theorie. In der Praxis war die Sanierung der Orbiter unglaublich teuer. Die Hitzeschildplatten waren zerbrechlich. Sie erforderten eine Handinspektion. Jede Mission kostete Hunderte Millionen Dollar. Aber die Fähigkeit, schwere Nutzlasten zurück zur Erde zu bringen, war einzigartig. Das Shuttle könnte Satelliten stationieren. Es könnte sie reparieren. Es könnte Strukturen im Weltraum errichten.
Das Hubble-Erbe
Einer der nachhaltigsten Beiträge des Shuttles war das Hubble-Weltraumteleskop. Hubble wurde 1990 gestartet und musste repariert werden. Alleine konnten sie es nicht schaffen. Das Shuttle flog fünf Wartungsmissionen. Astronauten gingen ins Leere. Sie installierten neue Kameras. Sie haben Spiegel repariert. Sie ersetzten Gyroskope.
Dabei handelte es sich nicht nur um Wartungsarbeiten.
Die Anatomie eines 2 Millionen Kilogramm schweren Tieres
Vergessen Sie die Märchen der Raumfahrt. Das US-Space Shuttle war keine elegante Wunderwaffe. Es war ein schwerfälliger, erschreckend lauter Hybrid aus Flugzeug, Rakete und Einwegtank.
Um es auf die Beine zu stellen, brauchte man drei verschiedene Teile, die in erschreckendem Einklang arbeiteten. Da war zunächst der Orbiter. Dies war das geflügelte Schiff, das Besatzung und Fracht transportierte. Aber es konnte nicht alleine fliegen. Es brauchte Muskeln. Konkret war ein externer Tank erforderlich, der mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff gefüllt war. Dieser Tank speiste die drei Hauptraketentriebwerke des Orbiters. Und als ob das noch nicht genug wäre, haben Sie noch zwei riesige Feststoffraketen angeschnallt.
Der Maßstab ist schwer zu verstehen, bis man ihn misst.
Beim Start wog das gesamte System 2 Millionen Kilogramm. Das sind 4,4 Millionen Pfund Metall und Treibstoff. Es war 56 Meter hoch. 184 Fuß. Allein um das Ding in Bewegung zu setzen, waren 31.000 Kilonewton Schub nötig. Oder, wenn Sie imperiale Einheiten bevorzugen, die Ihr Bauchgefühl besser versteht, 7 Millionen Pfund Kraft.
Die Startsequenz war brutal. Die Booster und die Haupttriebwerke des Orbiters zündeten gleichzeitig. Etwa zwei Minuten lang saßen Sie auf einer kontrollierten Explosion. Dann kam die erste Trennung. Die Booster wurden abgeworfen. Sie sind nicht einfach weggefallen. Sie setzten Fallschirme ein. Sie wurden unversehrt zur Erde zurückgebracht. Wiederverwendbar. Das war das Verkaufsargument. Der Traum von einem Raumflugzeug.
Aber der externe Tank? Das war entbehrlich.
Sobald der Orbiter 99 Prozent seiner Umlaufgeschwindigkeit erreicht hatte, war der Tank leer. Treibstoffe weg. Der Orbiter hat es freigegeben. Der Panzer schaffte es nicht zurück. Beim Wiedereintritt in die Atmosphäre zerfiel es. Ein Feuerball am Himmel.
Und doch.
Hier ist der seltsame Teil. Das Shuttle hob senkrecht ab. Wie jede andere Rakete. Aber sobald es die Umlaufbahn erreichte, veränderte der Abstieg alles. Es war keine Raketenlandung. Es war ein antriebsloser Gleitflug.
Wie das Shuttle ohne Motor landete
Die Menschen stellen sich die Raumfahrt als eine Reihe von Explosionen vor. Hoch. Runter. Boom. Aber die Rückkehr des Shuttles verlief stumm.
Nachdem der Außentank abgebrannt war, bestand der Orbiter im Wesentlichen aus einem Ziegelstein mit Flügeln. Es hatte keine Motoren, um es zur Erde zurückzuschieben. Keine Fallschirme, um es im herkömmlichen Sinne abzubremsen. Es musste gleiten.
Dies hat alles an unserer Einstellung zu Raumhäfen verändert. Man konnte nicht einfach von einem Startplatz aus starten und auf einem Feld landen. Der Orbiter brauchte eine Landebahn. Lang, aus Beton, verstärkt, um der Hitze und dem Aufprall eines 200-Tonnen-Flugzeugs standzuhalten, das mit 200 Meilen pro Stunde anfliegt.
Warum haben sie es so gebaut? Weil sie wollten, dass die Kosten pro Start sinken. Wiederverwendbarkeit war der heilige Gral. Die Booster kamen zurück. Der Orbiter kam zurück. Lediglich der Außentank ging verloren. Theoretisch bedeutete dies, dass man die gleiche Hardware Dutzende Male fliegen konnte.
In der Praxis?
Die Wartung war ein Albtraum. Aber die Physik blieb dieselbe. Der Orbiter landete wie ein Segelflugzeug.
Die Realität der Umlaufgeschwindigkeit
Der schwierige Teil ist es, 99 Prozent der Umlaufgeschwindigkeit zu erreichen. Das Äußere
Das Space Shuttle war nicht nur eine Rakete. Es war ein LKW, ein Kran und ein Labor in einem. Seine eigentliche Kraft lag in der Nutzlastbucht – einem höhlenartigen Raum, der dazu bestimmt war, Satelliten im Ganzen zu verschlucken. Sobald sie im Orbit wären, würde der Orbiter sie freigeben. Es könnte auch an andere Raumschiffe andocken. Das war nicht nur Show. Astronauten nutzten diese Rendezvous, um kaputte Maschinen zu reparieren. Sie versorgten die Stationen neu. Sie brachten Hardware zur Reparatur zur Erde zurück.
Einige Einsätze dauerten zwei Wochen. Das war genug Zeit, um den Orbiter in eine spezielle Wissenschaftsplattform umzuwandeln. Besatzungsmitglieder beobachteten die Erde. Sie verfolgten kosmische Objekte. Sie haben nicht nur geschaut. Sie zeichneten Daten auf.
Die Spacelab-Experimente
Nicht bei allen Missionen ging es um Hardware. Einige drehten sich um Biologie. Physik. Das Shuttle trug ein von Europa gebautes Druckmodul. Es hieß Spacelab. Im Inneren wurde die Umgebung kontrolliert. Der Druck entsprach den Erdstandards.
Aber das Gewicht? Gegangen.
Astronauten arbeiteten in der Schwerelosigkeit. Sie führten Tests durch, die vor Ort nicht möglich waren. Warum ist das wichtig? Denn diese Daten haben unser Verständnis der menschlichen Gesundheit im Weltraum geprägt. Es beeinflusste die Materialwissenschaft. Es hat die Art und Weise verändert, wie wir zukünftige Labore gestalten.
Die Vision war verführerisch. Die US-Raumfähre wurde als Arbeitstier konzipiert und konnte bis zu 100 Mal umgeflogen werden. Erste Prognosen versprachen einen radikalen Wandel. Ein Raumflug in eine erdnahe Umlaufbahn wäre keine unerschwinglich teure Angelegenheit mehr. Es wäre Routine. Routine. Das war das Versprechen.
Die Realität intervenierte.
Nachdem das System in Betrieb genommen wurde, ergab die Mathematik keinen Sinn mehr. Die Betriebskosten stiegen sprunghaft an. Die für die Sanierung zwischen den Flügen benötigte Zeit zog sich viel länger hin, als die Ingenieure erwartet hatten. Das Shuttle war keine billige Fahrt ins All. Es war ein Wartungs-Albtraum.
Betrachten Sie die Flotte. Zwischen 1981 und 1985 wurden vier Orbiter in Dienst gestellt: Columbia, Challenger, Discovery und Atlantis. Columbia war der erste, der ins All flog. Doch am Ende dieser Zeit war der anfängliche Optimismus unter der Last von Rost, ersetzten Fliesen und komplexer Logistik verflogen.
Warum ist das Kostenmodell so spektakulär gescheitert? Weil Menschen keine Raketen sind. Man kann nicht einfach ein paar Bolzen austauschen und die Menschen drei Wochen später wieder hochschicken. Das Shuttle erforderte umfangreiche Handarbeit. Inspektionen. Reparaturen. Verzögerungen.
Die Erwartung niedriger Kosten für Raumflüge in erdnahen Umlaufbahnen hielt der Realität der Sicherheit bemannter Raumflüge und der Modernisierung von Fahrzeugen einfach nicht stand. Das Shuttle blieb jahrzehntelang betriebsbereit, aber sein finanzieller und logistischer Aufwand wurde zum bestimmenden Merkmal des Programms, nicht seine Wiederverwendbarkeit.
Die kalte Wahrheit hinter der Explosion
Es geschah am 28. Januar 1986. Sieben Astronauten an Bord der Challenger starben kurz nach dem Start. Unter ihnen war Christa McAuliffe, eine Privatperson und Lehrerin. Das Bild der Explosion bleibt im öffentlichen Gedächtnis verankert. Aber die Ursache war mechanischer Natur.
Eine Präsidentenkommission untersuchte die Katastrophe. Sie stellten fest, dass eine Verbindungsdichtung in einem der Feststoffraketen-Booster defekt war. Das war nicht nur Pech. Es war ein Konstruktionsfehler. Das ungewöhnlich kalte Wetter an diesem Morgen machte es noch schlimmer. Durch die Kälte verlor die Dichtung ihre Elastizität. Heiße Gase drangen daran vorbei. Sie entzündeten schließlich den Treibstoff im Außentank des Shuttles. Die Explosion war unvermeidlich, sobald das Siegel gebrochen war.
Der Unfall war keine Anomalie. Es handelte sich um ein bekanntes Risiko, das aufgrund des Termindrucks und des Wetters ignoriert wurde.
Die NASA ließ die Shuttle-Flotte sofort am Boden. Sie flogen erst im September 1988 wieder. Diese Lücke ermöglichte es den Ingenieuren, die Konstruktionsfehler zu beheben. Es erzwang auch administrative Änderungen im Shuttle-Programm. Kultur war genauso wichtig wie Physik.
Der Ersatz des verlorenen Orbiters dauerte Jahre. Endeavour flog seine erste Mission im Jahr 1992. Es wurde als Ersatz für Challenger gebaut. Die Flotte fuhr weiter, aber der Schatten dieses Januarmorgens lichtete sich nie ganz.
Es war nicht nur ein diplomatischer Händedruck. Die Shuttle-Missionen zur russischen Raumstation Mir zwischen 1995 und 1998 waren ein brutales und riskantes Übungsgelände. Die NASA musste lernen, wie man einen menschlichen Lebensraum im Orbit am Leben erhält, ohne dass er explodiert oder ihm die Luft ausgeht.
„Wir haben uns Lektionen von einer Station ausgeliehen, die im Wesentlichen mit Klebeband und Hoffnung zusammengehalten wurde.“
Das Ziel war einfach. Machen Sie sich bereit für die Internationale Raumstation (ISS). Die Realität war chaotisch.
Mir war alt. Es war russisch. Es war undicht. Aber es hat funktioniert. Und arbeiten war der Punkt.
Auf die harte Tour lernen
Stellen Sie sich vor, Sie würden versuchen, einen Haushalt in der Schwerelosigkeit zu führen, während Ihre Rohrleitungen gelegentlich Kühlmittel in einen Schutzschalter spritzen. Das war die Stimmung bei Mir.
Die NASA schickte Shuttle-Besatzungen dorthin, um die Verfahren zu testen. Sie übten das Andocken. Sie führten außerplanmäßige Aktivitäten (EVAs) durch. Sie übten den Umgang mit Notfällen, für die es keine Checkliste gab, weil die Russen keine aufgeschrieben hatten.
Eine Mission. Ein Feueralarm. Ein lockerer Draht. Panik.
Das waren keine Simulationen. Es waren echte Stunden im Weltraum. Echte Probleme. Echte Konsequenzen.
Der Übergang
1998 änderten sich die Dinge. Mir wurde zu teuer. Zu alt. Zu müde.
Der Fokus verlagerte sich. Das Shuttle begann, große Module in die Umlaufbahn zu befördern. Fachwerksegmente. Solaranlagen. Lebensraumringe.
Der Shuttle wurde zum ultimativen Baufahrzeug. Es beförderte Astronauten. Es brachte Essen. Es brachte Experimente. Es baute Stück für Stück die ISS auf.
Aber die Fähigkeiten? Die blieben. Das Muskelgedächtnis von Mir stolpert? Immer noch da.
Warum diese Phase existiert
Warum drei Jahre auf einer ausländischen Station verbringen, wenn man auch eine eigene bauen könnte?
Denn um ein eigenes Auto zu bauen, muss man wissen, wie man Dinge repariert, wenn sie kaputt gehen. Sie können nicht jeden Fehler simulieren. Man kann nicht jedes Leck vorhersagen. Du musst dorthin gehen. Man muss es sehen. Du musst es überleben.
Mir sorgte für das Chaos. Den Maßstab lieferte die ISS.
Das Erbe dieser Ära
Heute ist die ISS ein Wunderwerk der internationalen Zusammenarbeit. Es ist ein Labor. Es ist ein Zuhause. Es ist ein Beweis dafür, was passiert, wenn Länder lange genug aufhören, sich zu streiten, um etwas im Weltraum zu bauen.
Aber diese Zusammenarbeit kam nicht von ungefähr. Es wurde im Schatten von Mir geschmiedet. In den Shuttlebuchten. In der gemeinsamen Panik über ein nicht funktionierendes System.
Wir schauen auf die glänzenden Module der ISS und sehen Fortschritte. Wir sehen nicht immer die Jahre des Versuchs und Irrtums, die dem vorausgingen. Die chaotische Mitte. Die unangenehmen Phasen.
Dort geschah die eigentliche Arbeit.
Und es war nicht schön. Aber es hat funktioniert.
Die Trennung geschah schnell. Eine Minute lang raste das Space Shuttle Columbia über den Himmel über Nord-Zentral-Texas. Im nächsten Moment waren es Trümmer. Am 1. Februar 2003 zerfiel der Orbiter in etwa 60 Kilometern Höhe. Das sind etwa 40 Meilen hoch. Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Unter ihnen war Ilan Ramon. Er war der erste israelische Astronaut, der den Weltraum erreichte. Ein stolzer Moment für sein Land. Eine Tragödie für alle.
Die Shuttle-Flotte kam sofort zum Stehen. Keine Flüge mehr. Keine weiteren Starts. Die Nation hielt den Atem an. Die Ermittler mussten wissen, warum. Die Antwort lag im Start, nicht in der Rückkehr.
Der Schaumstreik
Das Problem begann auf dem Pad. Beim Start löste sich ein Stück Isolierschaum vom externen Treibstofftank. Es war kein kleines Stück. Es war groß genug, um eine Rolle zu spielen. Diese Trümmer trafen den linken Flügel des Orbiters. Man könnte meinen, ein solcher Treffer wäre im Flug katastrophal. Das war es nicht. Der Schaum schlug während der Aufstiegsphase ein. Die strukturelle Integrität blieb erhalten. Für eine Weile reichte das.
Der Wärmeschutz des Flügels war jedoch beeinträchtigt. Der Schaum beschädigte die Carbon-Carbon-Verbundplatten. Diese Platten bildeten die erste Verteidigungslinie des Shuttles gegen Hitze. Als Columbia später wieder in die Atmosphäre eintrat, ging alles schief. Die überhitzte Luft fand eine Schwachstelle. Es drang in den Flügel ein. Die Hitze war nicht nur intensiv. Es reichte aus, um die Struktur zu zerstören. Der Flügel versagte. Das Fahrzeug zerbrach.
Die Untersuchungskommission hat es klar dargelegt. Das war nicht nur Pech. Es war eine Mischung aus mechanischem Versagen und organisatorischer Blindheit. Die gleichen Probleme, die Challenger getötet haben, waren immer noch da. Sie waren nicht repariert worden.
Warum das Shuttle gehen musste
Die Columbia -Katastrophe veränderte die Sichtweise der NASA auf Risiken. Dabei ging es nicht nur um die Befestigung von Flügelteilen. Es ging darum, eine Kultur zu reparieren, die Warnungen ignorierte. Ingenieure hatten schon zuvor Schaumschläge beobachtet. Sie wussten, dass es gefährlich war. Sie sagten etwas. Das Management hat es abgewiesen. Zumindest haben sie nicht mit der gebotenen Dringlichkeit gehandelt.
Auf dieses Muster des Ignorierens bekannter Probleme hatte der Challenger -Bericht Jahre zuvor hingewiesen. Es war ein Kommunikationsfehler. Ein Fehler bei der Priorisierung. Die Sicherheit trat gegenüber dem Zeitplan in den Hintergrund. Das ist nicht nur ein technischer Fehler. Es ist eine menschliche.
Bevor die Shuttle-Flüge wieder aufgenommen werden konnten, musste sich die NASA mit diesen organisatorischen Gründen befassen. Sie haben den Außentank neu gestaltet. Sie fügten neue Inspektionen hinzu. Sie änderten die Art und Weise, wie sie Risiken kommunizierten. Aber das Kernproblem blieb bestehen: Das Shuttle war zu komplex, zu teuer und zu gefährlich für den Routineeinsatz.
Das Shuttle-Programm begann in den 1970er Jahren. Es versprach einen günstigen und häufigen Zugang zum Weltraum. Es hat etwas anderes geliefert. Hohe Kosten. Hohes Risiko. Und letztendlich kein nachhaltiges Geschäftsmodell. Die Columbia -Niederlage war der letzte Schlag. Es zeigte sich, dass die Risiken die Chancen überwogen. Vor allem, wenn die Belohnung hauptsächlich aus wissenschaftlichen Experimenten und Satellitenreparaturen bestand.
Ein Vermächtnis an gewonnenen Erkenntnissen
Die Columbia -Katastrophe beendete nicht nur eine Mission. Es ging eine Ära zu Ende. Die Shuttle-Flotte blieb bis 2005 am Boden. Als die Flüge wieder aufgenommen wurden, war die Atmosphäre eine andere. Vorsicht ersetzte Vertrauen. Aber das Schreiben
Die Stille nach dem Brüllen war ohrenbetäubend. Fast dreißig Jahre lang prägte das Summen der Haupttriebwerke des Space Shuttles eine Ära der amerikanischen Raumfahrt. Doch diese Ära endete nicht mit einem Paukenschlag. Es endete mit einem Wimmern an einem heißen Julimorgen.
Am 8. Juli 2011 startete die Raumfähre Atlantis zu ihrer 135. und letzten Mission. Es war kein rekordverdächtiger Start. Es wurden keine neuen Rekorde für Dauer oder Distanz aufgestellt. Es war einfach das Ende der Fahnenstange. Ein praktischer, ruhiger Abschluss eines Programms, das unsere Sicht auf die niedrige Erdumlaufbahn verändert hat.
Um zu verstehen, warum das Shuttle ausgemustert wurde, muss man sich die Zeitleiste ansehen. Das Programm war fast gestorben, bevor es richtig begann. Nach dem tragischen Verlust von Challenger im Jahr 1986 und Columbia im Jahr 2003 stand das Budget der NASA unter Belagerung. Das Vertrauen der Öffentlichkeit war erschüttert. Die Idee eines „täglichen Bus ins All“ war unter der Last von Sicherheitsbedenken und steigenden Kosten gescheitert.
Als am 26. Juli 2005 mit dem Start von Discovery der Flugverkehr endlich wieder aufgenommen wurde, war die Stimmung in Houston düster. Der Shuttle war zurück, aber der Optimismus der 1980er Jahre war verflogen. Es folgten sechs weitere Einsätze. Jeder Start wurde genau unter die Lupe genommen. Jede Landung war eine Erleichterung. Als Atlantis im Juli 2011 in Florida landete, waren die Zeichen bereits seit Jahren erkennbar.
Wo sind die Orbiter hin?
Die Stilllegung der Flotte hinterließ ein logistisches Rätsel. Was macht man mit fünf riesigen, komplexen Raumschiffen? Die NASA hat sie nicht verschrottet. Das wäre Verschwendung. Stattdessen wurden sie Museen in den gesamten Vereinigten Staaten geschenkt und verwandelten teure technische Misserfolge und Erfolge in dauerhafte Lehrmittel.
Sie können jetzt hineingehen. Sie können im Cockpit sitzen.
- Atlantis ruht im Kennedy Space Center Visitor Complex in Florida. Es wird genau so angezeigt, wie es die Umlaufbahn verlassen hat, mit geöffneten Nutzlastschachttüren und eingefahrenem Roboterarm.
- Discovery wurde an das Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia geschickt, das zum Smithsonian National Air and Space Museum gehört.
- Endeavour fand im California Science Center in Los Angeles ein Zuhause.
- Enterprise ist nie im Weltraum geflogen. Es handelte sich um einen Prototyp, der 1977 für Anflug- und Landetests verwendet wurde. Heute befindet es sich im Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City.
Das sind nicht nur verstaubte Relikte. Sie erinnern an ein mutiges, fehlerhaftes und ehrgeiziges Experiment.
Die Post-Shuttle-Realität
Als sich die Shuttles zurückzogen, öffnete sich eine Leere am Himmel. Die Vereinigten Staaten hatten ein bemanntes Raumschiff, aber keine Möglichkeit, Astronauten ins All zu bringen. Der Shuttle war unsere einzige Brücke gewesen.
Die NASA hat diese Brücke nicht einfach brennen lassen. Sie wandten sich nach außen.
In den nächsten Jahren waren amerikanische Astronauten auf die russische Sojus-Raumsonde angewiesen, um die Internationale Raumstation zu erreichen. Es war eine pragmatische, wenn auch politisch heikle Lösung. Wir haben die Russen dafür bezahlt, unsere Leute zu fliegen. Es war nicht ideal, aber es hielt die Lichter im Orbit an.
Aber die wahre Geschichte ist, was als nächstes geschah. Der Ruhestand
